您正在查看的信息標(biāo)題是：歐盟FuelEU Maritime臨時協(xié)議達(dá)成！，下面是具體信息內(nèi)容，江蘇易凡達(dá)只做正品，想你所想，給你所要，如有其他問題請聯(lián)系我們，我們將第一時間為您服務(wù)！?。?br/>立法進(jìn)程回溯
2021年7月14日，歐盟委員會正式發(fā)布“Fit for 55”一攬子計劃，F(xiàn)uelEU Maritime作為十四個提案之一首次出現(xiàn)在行業(yè)視野。
FuelEU Maritime旨在限制抵達(dá)、停留、駛離歐盟成員國港口的船舶所使用能源的溫室氣體(GHG)強(qiáng)度，強(qiáng)制在港船舶使用岸電或零排放技術(shù)，以推動可再生和低碳燃料以及替代能源在歐盟海運(yùn)領(lǐng)域的使用。
該提案要求，以歐盟在后續(xù)立法程序中確定的2020年參考值為基線，船舶使用能源的年平均GHG強(qiáng)度限值按如下比例分階段折減：
? 2025年1月1日起：-2%;
? 2030年1月1日起：-6%;
? 2035年1月1日起：-13%;
? 2040年1月1日起：-26%;
? 2045年1月1日起：-59%;
? 2050年1月1日起：-75%。
提案還規(guī)定，自2030年1月1日起，?？繗W盟成員國港口的集裝箱船和客船所有用能必須來自岸電。停靠時間少于2小時、使用燃料電池、純電動、船上風(fēng)力和太陽能發(fā)電等零排放技術(shù)、無法連接岸電、應(yīng)急等特殊情形除外。自2035年1月1日起，一個報告年內(nèi)由于港口連接設(shè)施不足以及不兼容導(dǎo)致無法連接岸電的例外情形不得超過5次。
? 2021年12月9日，歐盟理事會航運(yùn)工作組對該提案進(jìn)行了分析，相關(guān)文本獲得交通委員會通過。
? 2022年4月4日，歐洲議會運(yùn)輸和旅游委員會（TRAN）報告員Jörgen Warborn提出修正草案，并于2022年10月3日獲得TRAN通過，于2022年10月19日獲得歐洲議會通過。
? 2022年6月2日，歐盟理事會通過談判立場，提案進(jìn)入最終談判階段。
針對FuelEU Maritime臨時協(xié)議，歐洲共同體船東協(xié)會（ECSA）表示：“歐洲船東支持新法規(guī)在應(yīng)對氣候變化方面的目標(biāo)，并認(rèn)為其是為航運(yùn)業(yè)能源轉(zhuǎn)型建立適當(dāng)條件的重要步驟。該協(xié)議發(fā)出了一個強(qiáng)烈的政治信號，并為行業(yè)提供了明確的氣候目標(biāo)和指南，以規(guī)范可能用于航運(yùn)業(yè)能源轉(zhuǎn)型的燃料。”
行業(yè)之聲
ECSA認(rèn)為，該臨時協(xié)議標(biāo)志著“朝著正確的方向邁出了一步”，因?yàn)?ldquo;首次賦予了燃料供應(yīng)商更重要的意義”。
“我們呼吁議會和理事會在修訂的可再生能源指令（RED）中支持對清潔船舶燃料供應(yīng)商的約束性目標(biāo)。FuelEU Maritime，連同RED和歐盟排放交易體系（ETS）的稅收，用于彌補(bǔ)清潔燃料的價差，可以使航運(yùn)業(yè)走上正確的能源轉(zhuǎn)型之路。”ECSA秘書長Sotiris Raptis說。
清潔運(yùn)輸非政府組織Transport&Environment（T&E）稱贊該協(xié)議是“污染性航運(yùn)燃料的終結(jié)之始”。T&E也承認(rèn)，在該協(xié)議的現(xiàn)有條款下，碳強(qiáng)度較高的燃料仍然存在風(fēng)險。
“FuelEU Maritime臨時協(xié)議昨晚由所有歐盟機(jī)構(gòu)和成員國商定，向潛在的投資者和燃料供應(yīng)商發(fā)出了一個強(qiáng)烈的信號，即開始生產(chǎn)綠色航運(yùn)燃料。電制燃料（E-fuels）是航運(yùn)業(yè)去碳化僅有的幾個選擇之一，因?yàn)樵S多船舶不可能直接實(shí)現(xiàn)電氣化。然而，漏洞風(fēng)險有可能讓生物燃料和低碳燃料走后門。T&E呼吁歐盟在2028年前修訂法律時解決這些問題。”T&E說。
T&E可持續(xù)航運(yùn)官員Delphine Gozillon認(rèn)為：“今天的決定標(biāo)志著航運(yùn)業(yè)終結(jié)污染性燃料的開始。歐盟正以有史以來最雄心勃勃的一攬子綠色航運(yùn)法律來指明方向。這一成功舉措應(yīng)該激勵其他國家行動起來”。
在臨時協(xié)議的條款中，歐洲議會成員將在2028年之前對規(guī)則進(jìn)行審查，“以決定是否將減排要求范圍擴(kuò)大到小型船舶，或增加來自非歐盟國家的船舶所使用的綠色能源份額。”
新協(xié)議要求客船和集裝箱船在港口使用岸電或替代零排放技術(shù)。歐洲海港組織（ESPO）希望船舶可以在跨歐洲交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)（TEN-T）所涉港口及從2030年開始安裝岸電的港口泊位使用岸電。ESPO表示：“從2025年開始，嚴(yán)格的減排要求將有助于推動替代燃料在航運(yùn)業(yè)中的使用，并推動岸電使用。”
然而，ESPO也在聲明中表示，例外情況（指不到兩小時港口?？?、船舶使用自己的無排放技術(shù)設(shè)備，以及緊急或不可預(yù)見的港口?？浚┛赡軙七t和限制岸電使用。根據(jù)即將出臺的《替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施條例》（Alternative Fuels Infrastructure Regulation，以下簡稱AFIR），2030年是建立岸電基礎(chǔ)設(shè)施的最后期限。因此，港口強(qiáng)烈希望航運(yùn)企業(yè)在2030年前使用岸電。
ESPO秘書長Isabelle Ryckbost表示：“對船舶何時在泊位使用岸電的要求有望終止‘先有雞還是先有蛋’的討論。我們希望航運(yùn)企業(yè)在綠色發(fā)展方面的靈活性也能反映在即將出臺的AFIR中。”在Isabelle Ryckbost看來，無論是航運(yùn)企業(yè)還是港口方，（使用岸電）都不會浪費(fèi)時間和金錢。
歐盟委員會交通事務(wù)專員Adina V?lean表示：“從長期前景來看，我們正在向整個價值鏈發(fā)出明確的信號，無論對船東、運(yùn)營商，還是燃料生產(chǎn)商、造船廠和設(shè)備制造商，投資可持續(xù)的燃料和零排放技術(shù)是值得的，也是必要的。”
代表班輪公司聲音的世界航運(yùn)理事會（WSC）表示，新協(xié)議為航運(yùn)脫碳增添了積極動力。WSC歐洲環(huán)境總監(jiān)Jim Corbett表示：“我們歡迎今天宣布的協(xié)議，并將繼續(xù)致力于有效實(shí)施FuelEU Maritime，確保歐盟地區(qū)對可再生燃料的需求與供應(yīng)相匹配。氣候變化是全球性問題，航運(yùn)業(yè)是全球性行業(yè)，需要成為解決方案的一部分。我們需要在國際層面上進(jìn)行實(shí)質(zhì)性監(jiān)管。”
Jim Corbett還強(qiáng)調(diào)：“船隊(duì)脫碳需要在協(xié)議之外采取兩個步驟。首先，國際海事組織的溫室氣體減排目標(biāo)需要更新。其次，必須增加由可再生資源生產(chǎn)的低溫室氣體排放燃料供應(yīng)全球航運(yùn)。”
代表丹麥航運(yùn)界的行業(yè)組織丹麥航運(yùn)（Danish Shipping）總干事兼首席執(zhí)行官Anne H.Steffensen表示：“這份協(xié)議為燃料供應(yīng)商銷售創(chuàng)造了確定性，為減少船舶溫室氣體排放、增加更多可再生燃料使用，以及支持海事部門為歐盟在2050年前實(shí)現(xiàn)氣候中立目標(biāo)做出了貢獻(xiàn)。”
今年1月，丹麥航運(yùn)呼吁決策者鼓勵和獎勵那些選擇新型的、成本更高的電制燃料的企業(yè)，從而刺激對這些燃料的需求。Anne H.Steffensen說：“電制燃料的供應(yīng)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因此需要進(jìn)行廣泛的規(guī)劃，以確保在全球范圍有足夠的燃料供應(yīng)。需要一種機(jī)制來激勵使用。很高興看到協(xié)議包含了‘乘數(shù)機(jī)制’。”
這份協(xié)議提到“采取措施激勵船東使用非生物來源可再生燃料（RFNBO），如果在2031年前對RFNBO的使用在船用燃料中的占比不到1%，則2034年起設(shè)定2%的RFNBO的使用目標(biāo)。”Anne H.Steffensen認(rèn)為，這種“乘數(shù)”機(jī)制將鼓勵正確的市場行為。
歐盟達(dá)成FuelEU Maritime臨時協(xié)議，歐盟航運(yùn)業(yè)離綠色燃料的最終要求又近了一大步。
當(dāng)?shù)貢r間23日，歐洲議會和歐盟理事會達(dá)成有關(guān)FuelEU Maritime立法草案的臨時協(xié)議。該協(xié)議對船舶燃料艙中綠色燃料的占比以及替代燃料的供應(yīng)商提出了要求。
這意味著，從2025年開始，船舶必須減少2%的溫室氣體排放。隨后，這一比例將逐漸增加到2050年的80%。這一轉(zhuǎn)變是通過越來越多地使用零排放燃料來實(shí)現(xiàn)的。
臨時協(xié)議是在周四凌晨確定的，歐洲議會在一份新聞稿中指出，其“將適用于5000總噸以上船舶，這些船舶原則上要對90%的二氧化碳排放負(fù)責(zé)，并適用于在歐盟港口內(nèi)或港口之間航行的船舶使用的所有能源，以及出發(fā)或到達(dá)港口在歐盟以外或歐盟最外圍地區(qū)的航程中使用的一半能源。”
此外，該協(xié)議對往返于歐盟以外或歐盟外圍地區(qū)港口船舶的一半燃料也提出了要求。
“該協(xié)議將提供一個公平的競爭環(huán)境，并確保燃料供應(yīng)商、船舶和海事運(yùn)營商將有足夠的時間來適應(yīng)新的條件，以便海事行業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)氣候目標(biāo)。”瑞典基礎(chǔ)設(shè)施和住房大臣Andreas Carlson在一份新聞稿中表示。
FuelEU Maritime立法草案經(jīng)過了漫長的談判，周四的臨時協(xié)議維持了討論中所透露的大部分內(nèi)容，例如從2025年起對船舶燃料艙內(nèi)含有2%“非生物源可持續(xù)液體或氣體燃料”的規(guī)定。
可持續(xù)燃料包括由可持續(xù)能源制成的綠氫。
不過，當(dāng)前批準(zhǔn)的文本還是做了一些修改。
● 為最外圍地區(qū)、小島嶼和經(jīng)濟(jì)上高度依賴其連通性的地區(qū)的特殊處理引入限時例外；
● 引入冰級船舶以及在冰區(qū)航行的船舶的折減系數(shù)；
● 從2035年1月1日起提高船舶使用的溫室氣體排放強(qiáng)度的目標(biāo)，并采取措施鼓勵使用所謂的非生物來源的可再生燃料（RFNBO）；
● 根據(jù)系統(tǒng)應(yīng)與替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施法規(guī) (AFIR) 保持一致的基本原則，修改岸上供電（OPS）的要求和與零排放技術(shù)相關(guān)的規(guī)定；
● 在涉及燃料認(rèn)證時，將化石燃料排除在認(rèn)證過程之外，同時改進(jìn)規(guī)定，使該過程更具前瞻性；
● 修改關(guān)于FuelEU Maritime處罰產(chǎn)生的收入及其分配給項(xiàng)目的規(guī)定，以通過增強(qiáng)的透明度機(jī)制支持海事部門的脫碳；
● 在相關(guān)報告和審查條款中進(jìn)一步明確了委員會監(jiān)督法規(guī)實(shí)施的義務(wù)。
此外，還要求在港口為船舶提供電力。
該臨時協(xié)議得到了歐盟委員會和歐盟理事會的批準(zhǔn)，不過還需要正式批準(zhǔn)。我們是一群樂天的年輕人，懷揣我們的夢想！
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感謝親的訪問，希望本歐盟FuelEU Maritime臨時協(xié)議達(dá)成！信息能對你有所幫助?。。?br/> 江蘇易凡達(dá)安全設(shè)備有限公司從事安全防護(hù)多年，有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，集設(shè)計、開發(fā)、制造、銷售于一體的綜合性船舶設(shè)備生產(chǎn)制造企業(yè)，主要涉及產(chǎn)品部分如下：船用浸水保溫服、船員探火服消防隔熱服、船用防滑棕墊、HR1E靜水壓力釋放器、船舶消防員防護(hù)服、E-831W攀爬專用手套、LALIZAS LED鋰電池救生衣燈、內(nèi)河船舶垃圾公告牌、航海日志、IMO夜光標(biāo)識、救生艇電池開關(guān)、船用消防栓、新標(biāo)準(zhǔn)引水員軟梯、泳池救生圈、挪威PLT-R230氣動拋繩器、防電弧阻燃服、GA124-2013新標(biāo)準(zhǔn)CCCF正壓式空氣呼吸器、泡沫滅火劑、示位標(biāo)救生衣、垃圾記錄簿、船用救生圈防護(hù)箱、救生艇蓄電池充電器、不銹鋼滅火器支架、救生艇防水組合開關(guān)、白晝信號球、船用熒光標(biāo)貼、BillyPugh WVO-50 Work Vest、不銹鋼消防水帶箱、救生衣燈、英國OCEAN SIGNAL E100/E100G應(yīng)急無線電示位標(biāo)EPIRBs、PH2703B海水電池救生衣燈、意大利科爾奇COLTRI SUB原裝進(jìn)口空氣呼吸器充氣泵、skysaver速降逃生背包、不銹鋼滅火器箱、PAB消防頭盔、H20R救生筏用靜水壓力釋放器、正壓式空氣呼吸器、美國Ocenco氧氣緊急逃生呼吸器EEBD、充氣救生衣、船用救生衣、船用救生圈、海水電池救生圈燈、韓式氣動救生拋投器、救生拋繩包、S4搜救應(yīng)答器、Harvik消防防護(hù)靴、自給式壓縮空氣呼吸器,船用應(yīng)急呼吸裝置(電子報警壓力表+骨傳導(dǎo)通信單元+對講機(jī))、救生浮索及浮環(huán)、自扶正船用救生筏、救生衣燈、海事救生衣、船用逃生呼吸器EEBD、救生圈浮索、漂浮水上救生繩、YFDCQY-02自動充氣救生圈氣脹式救生衣、21色海水比色計、船用玻璃鋼垃圾箱、美式救生拋投器、DFX-I船用消防員裝備、50CWY-27船用移動式應(yīng)急消防泵、移動便攜式推車洗眼器、海洋平臺吊籠等。
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